懐かし文具、本

ロンドンでは、地下鉄との相互乗り入れの区間や、ウォータールー駅の地下とバンク駅との間のみをピストン輸送するシティ・ラインという奇妙な路線もある。
フランスでも、国鉄と高速地下鉄との共同管理によるRERという近郊路線網が充実している。

二階建て電車やプッシュプル式の二階建て列車、それにジュラルミン製の古い電車などさまざまな車両が走っている。

セーヌ川わきから突然外に現われて川を渡り、再びパリ西部をサン・ラザール駅手前のボン・カルディネ駅まで進む半地下路線もある。地下鉄路線図には載っていないユニークな区間だ。

南側のターミナルのアトーチャ駅と北側のチャマルティン駅とを地下区間で結び、それぞれ郊外の住宅地へといたる。
チャマルティン駅から地上に出て左側に分岐する路線は、市の郊外を半周し、西側のターミナルのプリンシペ・ピオ駅に向かう。

エル・エスコリアル方面に分岐する路線は、上りと下りとが立体交差して、途中から左側通行となる。
イギリスの国電にも不思議な光景は多い。

リバプールでは、市街西部から来る路線がジェームズ・ストリート駅で上りと下りとに分かれ、マージー川の地下を進んで上りはムーアフィールズ駅、ターミナルのライム・ストリート駅、セントラル駅を通り、そのまま下り線となって再びジェームズ・ストリート駅に戻ってしまう。

その間の三駅は片側通行のみになっている。

イタリアのローマには、テルミニ駅を出て左にカーブしながら一八〇度進んだ北側のティブルティーナ駅と、テルミニ駅から右に急力ーブした南側のオスティエンセ駅とを、テルミニ駅には入らずに短絡して走るプッシュプル式の通勤路線がある。

また、地下鉄Bラインのマグリアーナ駅から海岸のリゾート地リド方面に向かう近郊線は、高いホームの路線になっていて、奇妙な形の機関車によるプッシュプル列車が行き交っている。

スペインでもマドリードには国電が走っていて、なぜか国電区間のみが右側通行となっている。

国電区間では、国鉄の一般路線とは異なるシステムが採用されている。
通常は自動券売機で切符を求め、入場時のみ自動改札機を通る場合もある。
車内で検札が行われることは少ない。

だからといって不正乗車をする人はいない。
ポルトガルのリスボンでは、カイス・ド・ソドレという西部方面へのターミナル駅からの国電区間に、日本と同じく高いホームが使われている。

ドイツやオーストリアでは、国電を、高速鉄道を意味するシュネルバーン、略してSバーンと命名し、Uバーンと呼ばれる地下鉄と同質の機能であることを考慮して、ホームを比較的高い位置に保っている。

国電とはJR化の際に捨てられた名称ではある。
しかし、いまだになじみ深い呼称なので、ヨーロッパ国鉄には総称として使ってしまう。

ただし、電車区間とはかぎらず、ブッシュプル列車による近郊路線も含む。
ほとんどの国では、大小の差はあるものの、都市圏には純粋な電車の走る国電区間がある。

その多くは通勤用で、朝夕は混雑する。
とはいえ、スシ詰めのラッシュなどはなく、満席状態以上になることは少ない。

北欧の通勤路線は気楽なもので、広いドアから自転車ごと乗り込んでくるサラリーマンや、アイスクリームをなめながら帰宅するOLなど、日本での光景とは格段の差である。
しかも、通勤距離はきわめて短い。